Fuente: RSPB

La marea negra a punto de arrasar  el complejo dunar de CORRUBEDO, área protegida de importancia internacional

WWF/Adena muestra una enorme preocupación ante la inminente llegada de la marea negra provocada por el hundimiento del Prestige a uno de los espacios naturales más importantes del litoral atlántico europeo, el complejo húmedo de Corrubedo.

Esta zona, que se encuentra protegida bajo el Convenio Ramsar junto con tres áreas más en Galicia, ha sido también propuesta como Lugar de Interés Comunitario (LIC) para la Red Natura 2000 bajo la Directiva Europea de Hábitats. Además, se destaca por ser Parque natural y Área Natural de Especial Interés. Asimismo, cuenta con la presencia de especies del Anexo I de la Directiva Europea de Aves.

WWF/Adena destaca que Corrubedo es un complejo dunar con dos lagunas litorales de diferentes características, una de agua salada que se comunica con el mar por pequeños canales formando una amplia marisma (laguna de Carregal), y otra de agua dulce sin contacto con el mar (laguna de Vixán). El paisaje se encuentra dominado por una gran duna móvil de 1 km de longitud, de 200 a 250 m de ancho y de 12 a 15 m de altura.
La diversidad de hábitats permite el asentamiento de una fauna y flora muy diversa. Entre los mamíferos destaca la presencia de cetáceos como el delfín mular y la marsopa, y de la nutria. Los últimos censos de especies de aves acuáticas invernantes arrojan una media de 2.300 individuos anuales, pertenecientes a unas 35 especies que encuentran aquí excelentes condiciones. De igual forma aquí se localizan especies residentes para la cría, y otras que usan este espacio para el descanso y la alimentación en los pasos migratorios de invierno y verano. Entre las especies citadas en el Anexo I de la Directiva de Aves se encuentran varios charranes, colimbos, el aguilucho lagunero, el pálido, el halcón peregrino y el esmerejón. Estas especies exigen medidas de conservación especiales en cuanto a su hábitat.

Además, sólo en el área del parque se encuentran representados 10 especies de anfibios de las 14 existentes en total en Galicia (70%), 14 especies de reptiles de las 20 presentes en Galicia (71%) y 247 taxones vegetales. Esta impresionante variedad de hábitats y su enorme biodiversidad convierten a esta área en la principal zona de cría de todas las especies de peces y crustáceos de la costa circundante, ya que la riqueza de la pesca comercial depende del desarrollo de sus alevines y larvas en las marismas y la laguna de Carregal. De hecho, el puerto de Ribeira ha llegado a ocupar el cuarto lugar de importancia en capturas tras los puertos de Vigo, Las Palmas y La Coruña y es en la actualidad el primer puerto nacional en cuanto a pesca de bajura. Una vez más, la destrucción de los ecosistemas naturales amenaza a los recursos pesqueros y a la prosperidad económica de las poblaciones de los alrededores.   

El 'Prestige' se agrieta y amenaza con soltar 50.000 toneladas de fuel

Las inmersiones del batiscafo 'Nautile' confirmaron que no sólo la proa está agrietada 'y, por lo tanto, manando combustible', sino también la popa. En esta sección del buque, sumido a 3.500 metros en el Atlántico, se encontraron dos grietas, menores que las de proa, pero igualmente dañinas. Ambas partes del buque pueden hallarse a punto de reventar, tanto por las fuertes presiones a que están sometidas como por el impacto sufrido al tocar fondo.
El lamentable estado de los restos permite que se liberen más de cincuenta toneladas de fuel por día, según admiten ya fuentes gubernamentales españolas, después de que se adelantasen en tal comprobación las portuguesas. Ese vaciado resulta doblemente negativo, porque el espacio libre en los tanques los torna más vulnerables a la presión del agua y, por lo tanto, adelanta su ruptura.
Los investigadores del instituto francés Cedre llegaron a la conclusión de que el fuel no se solidifica a 2,5º la temperatura del océano a la profundidad donde yace el 'Prestige'. Precisamente, las autoridades españolas habían considerado el hundimiento como la opción menos mala por creer que se solidificaría. Otro laboratorio galo, el Ifremer, recuerda que ese combustible es menos denso que el agua y que, por lo tanto, tiende a emerger.
Esas certezas y la constatación de las deficiencias en el casco sitúan Galicia en un escenario de desolación redundante, que bien puede durar semanas, con todo el fuel a merced de las olas y del viento. Se trata de una previsión que rompe la bonanza de un puente en el que las condiciones meteorológicas y la presencia de millares de jóvenes voluntarios habían reanimado a unos gallegos que llevaban veinticinco días maldiciendo su suerte y luchando contra las treinta mil toneladas de fuel que 'según estimaciones oficiosas del Gobierno' ha liberado ya, en total, el petrolero.  

Página del Dpto de Ecología y Biología  Animal de la Univ. de Vigo con la información más reciente y objetiva de la marea  y sus efectos sobre el medio      http://www.uvigo.es/webs/c04/webc04/prestige/prestige.htm

Greenpeace exige al gobierno que publique la cantidad exacta de fuel hundido

Greenpeace ha demandado al Gobierno que haga pública de una vez la cantidad exacta de fuel que contienen los tanques hundidos del Prestige. La organización ecologista considera que el baile de cifras entre el fuel vertido, el recogido y el que aún permanece en los tanques hundidos del buque imposibilita un análisis adecuado sobre las posibilidades de extraer el que permanece en el Prestige, de la forma más eficiente posible.
Por otra parte Greenpeace cree que la vaguedad de los datos publicados sobre las características físicas y químicas de este fuel, complican aún más este análisis.
"Consideramos que el Gobierno sigue ocultando información que es fundamental para poder abordar soluciones de forma eficaz. En su afán por minimizar esta catástrofe se están poniendo demasiados obstáculos a la difusión de cualquier información relacionada con el Prestige", ha declarado Mario Rodríguez, director de campañas de Greenpeace.
Entre las cuatro opciones que actualmente se barajan: soldadura de las grietas, voladura del barco, sarcófago de hormigón y succión del fuel a otro buque cisterna, Greenpeace considera ésta última como la mejor y la que menos impacto produciría al ecosistema. Greenpeace contactó con la empresa holandesa Smit Internacional, que asegura que esta propuesta es viable.
De las restantes, la soldadura y el sarcófago son consideradas por los ecologistas como soluciones temporales, que no solucionarían el problema . Y la idea de explosionar el barco sería nefasta y tendría unas consecuencias ambientales incalculables ya que sería prácticamente imposible recoger todo el fuel en superficie.
"El Gobierno español debería tener muy en cuenta cualquier propuesta de succión del fuel. El hecho de que empresas del sector consideren viable esta posibilidad permite albergar ciertas expectativas de solución del problema", añadió Rodríguez

.

FLORA de las CIES

Vegetación de playas y dunas: el medio ambiente de estas zonas se caracteriza por unas condiciones físicas y climatológicas muy estrictas, entre las que se pueden destacar la textura excesivamente arenosa del suelo, la sequedad existente, alta exposición a los vientos y elevada evapotranspiración que producen gran concentración de sales. La adaptación de éstas especies ante tales condiciones se traducen en cambios morfológicos y fisiológicos como el engrosamiento de la cutícula, reducción de la superficie foliar y del tamaño total de la planta, reducción de la densidad de los estomas para evitar la alta evapotranspiración, largo aparato radicular para alcanzar la capa freática y desarrollo de sistemas especiales de para acumular agua y protegerse de los vientos.La distribución de las especies vegetales de estos medios se produce en bandas en función de los factores limitantes anteriormente mencionados, En este sentido en las partes más próximas a la línea de mar se sitúan las especies con una elevada tolerancia a la elevada concentración en sales, como son la Honkenya peploides y Euphorbia peplis. En el primer frente dunar, el factor limitante es el viento, situándose en esta zona especies gramíneas como Elymus farctus y Ammophila arenaria, aunque su dispersión también ocupa las dunas secundarias y terciarias.
La zona de dunas interiores se encuentra colonizada por una mayor diversidad de especies, debido principalmente a que las condiciones resultan más óptimas . Las especies más habituales son la camarina ( Corema album ), la azucena de mar ( Pancratium maritimun ), Malcomia littorea, Artemisia crithmifolia, ...

Vegetación en acantilados: al igual que en el caso anterior, en los acantilados las especies también se distribuyen dependiendo de las condiciones reinantes. En la parte más cercana a la superficie del mar y situadas sobre las rocas, se encuentran las especies que soportan las salpicaduras de las olas, como son el hinojo marino ( Chrithmum maritimum ) y la armeria ( Armenia pubigera ). Por encima de ésta banda y en zonas donde existe un suelo ligeramente desarrollado, aparece la asociación Dauco gummifer - Festucetum pruinosae, estando acompañada en la vertiente sur de la isla por Calendula algarbiensis y Parietaria judaica, mientras que en la parte norte de la isla se encuentra acompañada por Angelica pachycarpa.
En las partes más altas del acantilado aparece el tojo ( Ulex europaeus subsp.latebracteatus ), presentando un aspecto achaparrado adaptándose así, a las condiciones adversos.

Vegetación de marismas: este tipo de vegetación se desarrolla en las zonas próximas al lago. Las especies más representativas de esta comunidad son el Juncus maritimus y Obione portulacoides.
Dentro de la elevada diversidad de especies vegetales que habitan las Islas Cíes, las más representativas debido a sus específicas condiciones por su vulnerabilidad y peligro de extinción, son los endemismos como la Armeria pungens , Corema album, Angelica pachycarpa o la Calendula algarbiensis.

Efecto sobre las aves marinas

Base de datos de la  Universidad de La Coruña

Información básica sobre las aves marinas de Galicia

Información sobre las especies  en peligro

Efectos de algunos accidentes de las aves marias

Avance de resultados de la red de alerta del  OMA de la Universidad de Vigo 

  Webcam del Cabo de Finisterre   el mar en directo desde la cámara del fin del mundo

La cámara-web está situada al lado del faro de Fisterra, en una barandilla a unos 150 metros sobre el nivel del mar. La imagen se refresca cada dos segundos y abarca un campo de visión de 360 grados. Fisterra, del latín finis terrae (fin de la Tierra), fue y será mito de occidente. Desde esta localización privilegiada podemos disfrutar de la espectacularidad de un paisaje quebrado azotado por su clima indómito.

     La toxicidad del petróleo

Los negativos efectos ecológicos   de cualquier marea negra, son debidos principalmente a la formación de una capa aislante sobre la superficie del agua o del terreno una vez alcanzada la costa. Esta capa impide la entrada de oxígeno y luz, lo que conduce a la muerte de animales y plantas marinos. La toxicidad del petróleo se debe a las diferentes sustancias que lo componen, todas ellas solubles en grasas, y que pueden lesionar células, inestabilizar las membranas o reaccionar con diferentes estructuras celulares. Incluso se han documentado efectos sobre material genético, por lo que en exposiciones muy continuadas podrían evidenciarse algunas formas de cáncer.

Carga de hidrocarburos

A medida que se evaporan las partes más ligeras del crudo (hasta un 50% del total si las condiciones ambientales son favorables), se forman bolas o agregados con un alto índice de viscosidad que se desplazan por la superficie del agua. Con el paso del tiempo, estas masas viscosas, cada vez más fragmentadas por el efecto del oleaje, se depositan en el fondo marino y se mezclan con la arena de modo que se ven afectados arrecifes coralinos y organismos que sirven de alimento al resto de la cadena trófica.

Si la carga de hidrocarburo es alta puede favorecerse la penetración en algunos sedimentos y es mayor la probabilidad de que las masas viscosas absorban piedras y gravilla. Se forma de esta manera una capa de pavimento asfáltico relativamente persistente. Este tipo de pavimentos suelen tener un espesor de 5 a 10 cm y de 1 a 30 m de anchura. Tienen una mayor persistencia en la parte superior del litoral, donde pueden constituir una barrera física que impide la recolonización, por ejemplo de hierba y arbustos.

La formación de este pavimento asfáltico constituye uno de los principales problemas asociados a las mareas negras. Su eliminación es complicada una vez se ha formado, e incompatible con la vida vegetal y animal. En estos casos, se hace urgente y fundamental, después de un vertido, la rápida retirada del petróleo por los equipos de limpieza, ya que se evita su endurecimiento, no se forma pavimento asfáltico y se puede acelerar la recuperación o minimizar los efectos asfixiantes. Todas estas actuaciones redundan en una menor contaminación y en la recuperación de la actividad productiva.

     La importancia del factor geográfico

Si el vertido de crudo se produce en una zona próxima a la costa, los daños pueden ser más pronunciados que en mar abierto. En efecto, en aguas protegidas y de poca profundidad como son las bahías y rías, donde el petróleo puede alcanzar una mayor concentración y el tiempo de interacción con condiciones oxidantes medioambientales como la luz o el aire es sensiblemente inferior, el impacto ecológico puede ser mucho más grave.

En las costas rocosas desnudas, los efectos sobre los organismos vivos suelen ser mínimos y la velocidad de recuperación es grande porque el petróleo no se pega fácilmente a dichas costas. Aún cuando una pequeña parte lo haga, desaparecerá por la fuerte acción de las olas. A medida que aumenta la protección vegetal de las costas rocosas, aumenta también la probabilidad de la persistencia del petróleo, a lo que contribuyen la masa de algas o de otras especies vegetales marinas con su capacidad de aprisionar el crudo.

Si el petróleo penetra en el substrato, los tiempos de permanencia suelen aumentar de acuerdo con las características del mismo. Las costas sujetas a una variedad de niveles energéticos con arena, grava o piedras, que permiten el drenaje, son porosas y el petróleo penetra con relativa facilidad. Si después viene absorbido por la superficie mayor de los granos del substrato y queda expuesto in situ haciéndose más viscoso, puede permanecer en el sedimento durante muchos años. En cambio, el petróleo no penetra fácilmente en la arena firme o en el lodo apretado.

     LA ACCIÓN CONTAMINANTE EN ZONAS MARISQUERAS

La acción contaminante de un vertido de hidrocarburos puede ser muy importante si afecta costas de arena y barro protegidas, en las que existe una elevada productividad biológica. En estas áreas, el petróleo penetra por los surcos abiertos por los gusanos, moluscos y crustáceos y por los tallos y raíces de las plantas de marisma. En condiciones normales dichos surcos permiten la penetración de oxígeno en los sedimentos. Un posible problema que puede surgir a raíz de un derrame es que se produzca una penetración del substrato, seguida de la muerte de los organismos que normalmente perforan los surcos. A continuación estas galerías se derrumban, es decir, los surcos se llenan del sedimento procedente de la parte superior en el caso de que los animales no los mantengan. Por ello, el petróleo puede verse aprisionado en un sedimento anaeróbico en el que su tasa de degradación será muy baja y los organismos que traten de recolonizar pueden encontrarse con hidrocarburos tóxicos. En estas condiciones, se ven favorecidas las especies que toleran los hidrocarburos.

Los percebes y lapas son los invertebrados dominantes en muchas costas rocosas. De resultar muertos tras un derrame de hidrocarburos, la recuperación de la comunidad depende del establecimiento de ejemplares jóvenes de estas especies fuera del plancton. El establecimiento y crecimiento posteriores dependen de la debida reducción del volumen y toxicidad de los residuos de petróleo.

Respecto a los peces, las huevas y larvas en bahías de poca profundidad pueden ser victimas de una elevada mortandad en virtud de los derrames, especialmente si se utilizan dispersantes, ya que los peces adultos suelen alejarse de los hidrocarburos. No existen pruebas hasta ahora de que ningún derrame haya afectado considerablemente a las poblaciones de peces adultos en mar abierto. Aún cuando muchas larvas hayan resultado muertas, ello no se ha comprobado posteriormente en las poblaciones adultas, posiblemente porque los supervivientes han gozado de una ventaja competitiva (más alimentos y menos vulnerables a los depredadores). Sin embargo, los peces de acuicultura resultan casi todos ellos muertos o contaminados por residuos tóxicos.

BIBLIOGRAFIA

• Echarri Prim, L. 2000. Ciencias de la tierra y del medio ambiente. Libro electrónico. http://www1.ceit.es/Asignaturas/Ecologia/Hipertexto/indice.html
• IPIECA. 1991. Directrices sobre las consecuencias biológicas de la contaminación por hidrocarburos. International Petroleum Industry Environmental Conservation Association.
• Pérez Pérez, C. 1993. Lucha contra la contaminación por vertidos de hidrocarburos. Madrid.
• Zebrowski, E. 1997. Perils of a restess planet, scientific perspectives on natural disasters. Cambridge University Press.

  ---

   

       Los efectos del fuel en los animales marinos
  
  Los efectos que puede producir el petróleo sobre los mamíferos y tortugas marinas varían en función de diversos factores pero la fauna y flora gallega se verá afectada por sulfuro, oxígeno, nitrógeno y diversos metales pesados, y que todos ellos de una manera o otra afectan negativamente a los animales.
  
  
  En general, los individuos que se encuentren involucrados en un episodio de marea negra se verán afectados por vía inhalatoria, por ingestión y por contacto directo con la piel y mucosas, entre ellos los cetáceos. Pero, parece difícil que un vertido de hidrocarburo afecte de manera directa sobre cetáceos ya que según indican algunos autores, los animales son capaces de detectar una capa de vertido que flote en la superficie pudiendo retirarse o modificar su trayectoria, aunque nunca debe ser descartable que la permanencia de hidrocarburo en el agua pueda afectar a la alimentación de las ballenas llevándolas a la ingestión accidental de crudo en superficie.
  
  La presencia de delfines de diversas especies es una constante en toda el área costera gallega, desde el litoral a mar abierto, siendo las especies que pueden correr más riesgo la marsopa y el delfín mular dado su carácter costero. De los varamientos observados desde el hundimiento del Prestige, se han contabilizado 4 ejemplares frescos, muertos entre los tres y cinco días anteriores al varamiento aproximadamente. Otros dos animales fueron encontrados con abundante petróleo pegado a su cuerpo, que obstruía el orificio respiratorio, boca y mucosas genitales. En uno de los casos, las lesiones observadas en la necropsia parecen indicar a la interacción del delfín con el petróleo como la causa directa de muerte.
  
  Así mismo, debe considerarse que la colocación de barreras anticontaminación y de redes ocupando amplias áreas costeras puede suponer una amenaza para las manadas de delfines mulares que tienen su hábitat habitual dentro de las rías. Aunque aparentemente las barreras protegen las áreas donde esos animales desarrollan la mayor parte de su actividad diaria, la alta movilidad de estos animales puede producir situaciones de confinamiento que pueden ocasionar un alto grado de estrés con enmallamientos, separaciones y pérdidas e incluso varamientos de algunos ejemplares o de toda la manada en masa. En este sentido ya se ha tenido que atender un aviso de una manada compuesta por 15 ejemplares que había quedado atrapada en una zona por una barrera anti - petróleo en la zona de San Xenxo.
  
  Otra de las especies afectadas han sido las tortugas marinas que aparecen de forma esporádica en la costa gallega y que pueden llegar a instalarse hasta 40 individuos en años con inviernos duros como los acontecidos en los años 1998 y 2001. De las tortugas rescatadas todas aparecieron con vida pero afectadas en mayor o menor grado por la impregnación de petróleo.
  
  En cuanto a las focas, en Galicia la especie más frecuente es la foca gris. Su época de cría en las colonias del norte de Europa es entre septiembre y octubre, permaneciendo con las madres hasta finales de noviembre. Es por ello que en las costas del norte peninsular comienzan a registrarse ejemplares de foca gris durante la segunda quincena de diciembre, pudiendo aparecer hasta marzo o abril.. Pero, deben realizar un trayecto desde lejanos lugares de origen, y es que realizan un recorrido diario entre 50 y 65 Km. diarios siendo muy probable que se realice directamente, sin “escalas” intermedias en las costas francesas. Este largo recorrido provoca que muchos de los ejemplares lleguen a nuestras costas en un estado de debilidad grave, lo que les hace más vulnerables. Si a eso añadimos la presencia de hidrocarburo en la costa es probable que puedan impregnarse en áreas costeras rocosas con presencia de petróleo, o bien que la mancha de mar abierto pueda afectarlas en su desplazamiento hacia el noroeste.
  
  Por último, otra de las especies que puede verse afectadas es la nutria. Este mamífero habita en algunos ríos de la Península Ibérica, e incluso en aguas marinas cerca de desembocaduras de los ríos del norte o dentro de las rías gallegas. En aguas marinas gallegas son frecuentes en zonas como Malpica, Razo, Xuño y Traba, lugares en los que se ha comprobado en los días posteriores al vertido la presencia de al menos 4 ejemplares manchados sin que hasta el momento el petróleo los haya afectado tanto como para aparecer varados o muertos. En la Isla de Arosa se ha encontrado otro ejemplar macho adulto muerto por un traumatismo craneal, sin haberse hallado indicios de petróleo durante la necropsia. Finalmente un ejemplar juvenil llegó muerto desde algún lugar sin especificar de la Costa da Morte al CRFS de Olerios.
  
  En definitiva, todos debemos ayudar en la recuperación de aves, peces y mamíferos afectados por el fuel, que no tienen ninguna culpa y que finalmente sufren las consecuencias.
  
  Fuentes:  SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CETÁCEOS y COORDINADORA" O ESTUDIO DOS MAMÍFEROS MARINOS".
  

EL FUEL ES VISIBLE

Javier Ortiz
El Mundo  13 de diciembre del 2002

Es el neoliberalismo flotante. Hasta que los barcos naufragan, por supuesto. Entonces es el neoliberalismo hundido. Como el Prestige.  Lo único que me alivia del hundimiento del Prestige -espero que ustedes me entiendan- es quueeeee el fuel se ve. No es como la radioactividad, ni como el CO2, ni como las partículas de mercurio en el agua. El fuel lo deja todo hecho un asco y expande un olor hediondo.  El fuel promueve la indignación, y la búsqueda de culpables, y la exigencia de responsabilidades.

El Gobierno del PP ha querido camuflar su racanería en la lucha contra la marea negra del Prestige -racanería doble: en el gasto de medios materiales y en la inversión de esfuerzos personales- perorando sobre el asunto cual si estuviera refiriéndose a la disminución de dos décimas en la tasa de crecimiento.  Mucha gente no sabe qué le va en lo de las dos décimas. El fuel es otra cosa. El fuel es visible.  Ensucia y hiede. El fuel es una bofetada en la cara.  En esta ocasión les va a costar mucho lavarse las manos.

   La identidad ocultada de los responsables

El Prestige es propiedad de una sociedad con sede in Liberia, Mare Internacional y para limitar su responsabilidad posee un solo barco, el Prestige. Este barco estaba asegurado por un total de 22 miliones de euros. Las leyes de Liberia no permiten de llegar con seguridad a la indentidad del accioniste de Mare pero según fuentes vinculadas al transporte maritimo, se hablá de la dinastía griega.

El Prestige se encontraba registrado en la Autoridad Maritima de las Bahamas, quien pretende atraer armadores de todos los paises al favor de un " clima favorable para los negocios, servicios financieros de nivel internacional y una desfiscalisación total de la actividad maritima, así cómo una ausencia total de respuestas acerca las operaciones de équipo ". La Autoridad Maritima de las Bahamas está ubicada en 16 Minories EC3, Londres.

El petróleo del Prestige pertenece a una sociedad de commercio llamada Crown Resources.

Crown Resources fue immatriculada en Gibraltar en 1996. Según el sitio internet de la sociedad, las oficinas de Gibraltar siguen suministrando un apoyo lógistico a la sociedad y se supone que controlaban la navegación del Prestige a dirección de Singapur.

En 1997, la sociedad abrió sus más importantes oficinas en 33, Cavendish Square WI, en Londres. En julio 2000, la sede se mudó a Zug, Suiza. Uno de los administradores de Crown es un ex-ministro de gobierno de Gibraltar, cinco más son británicos. La sociedad fletó 21.5 miliones de petróleo 2000, 11.7 en 1998. El gobierno británico niega toda responsabilidad de Gibraltar en el accidente.

La misma Crown Resources es propiedad conglomerato Alfa Group Consortium, cuyos intereses van del petróleo, commercio, agroindustria, telecomunicaciones y medios de comunicación. El Presidente del Consejo de Vigilancia es el cofundador del grupo, Mikhail Fridman. El otro cofundador es Pyotr Aven, ex ministro de asuntos exteriores.

La revista Forbes evalua la fortuna del señor Fridman a 2,2 mil milliones de US$. Es uno de los nuevos " oligarcas " del capitalismo ruso, nacido del privatización de los haberes del Estado Sovietico.

Una filial del grupo Alfa, Tyumen Oil, tendría lazos estrechos con la mafia. Tyumen era propietario de 50% del campo petrolero de Samotlor, Siberia, en relación con BP-Amoco. En tanto, Chernogreft quebró en 1999 y fue comprado por subasta por Tyumen por tan sólo 176 miliones de US $, un precio irrisorio y una subasta " completamente contraria a los principios de equidad y transparencia ", según el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. El grupo Alfa se encuentra en la lista negra de la BERD, lista de empresas que no pueden aspirar a un contrato de la BERD.

Es cierto que Tyumen parece capaz de hacer resaltar su influencia en otras partes. La firma estaba tratando de pedir prestados la mitad de mil miliones de US $ garantizados por el US Export Import Bank. La mayor parte del prestamo se destinaba a comprar equipamiento al gigante de energia US Halliburton. La Casa Blanca y el Departamento de Estado decidieron de poner su veto por motivo de sospechas acerca del grupo Alfa, quien controla Tyumen , después de un inusual campaña de presión de parte de BP Amoco para rechazar el prestamo . El consejero de Halliburton, experto en lobbying para las firmas, entró en acción para dar la vuelta a esas objeciones más bien sosas. El prestamo estuvó debidamente concedido. El consejero se llamaba Richard Cheney, actual Vice Presidente de los Estados Unidos.

La sociedad Norex Petroleum explotaba junto con Tyumen Oil un campo siberiano via su filial Yugraneft. Una mañana de Julio 2001, Tyumen Oil mandó pistoleros a la sede de Yugraneft y ordenó a todos los empleados de salir. Tyumen tomó enseguida el control del campo vecino y cargó en la cuenta bancaria de Yugraneft en Estados Unidos unos 30 miliones de US $. La aseguradora estadounidense canceló el seguro para el équipo de Yugraneft trás aquella toma de control y por la incertidumbre acerca del porvenir de la sociedad. Norex presentó una querella contra Tyumen por " estafa, falsificación, fraude fiscal y blanqueo de dinero ".

El grupo Alfa tambíen está acusado de participar en el narcotráfico en el Lejano Oriente y Europa.

Hace poco, Tyumen Oil contrató la Agencia de Relaciones Públicas Maintland Consultory para mejorar su imagen en Inglaterra e introducirse en la Bolsa de Londres. Tyumen tambíen invitó al presidente de BP para perfectionar su respectabilidad.

(Slick Business, Ian Willmore, Friends of the Earth / The Observer, 24/11/2002
World Bank The Big Seven - Russia's Financial Empires
Reuters 22/11/2002
List of billionaires, Forbes , 2002
Jeanne Wallen, The Wall Street Journal, 27 février 2002
The Russia Journal, 31 août 2001)
Perfil de las empresas, discusión y enlaces:
http://forums.transnationale.org/viewtopic.php?t=554
L'Observatorio de las transnacionales
BP 96
13693 Martigues Cedex
FRANCE

EL Informe PRESTIGE de Greenpeace  

ECOSISTEMAS COSTEROS AFECTADOS POR EL PRESTIGE

Declaración conjunta de Greenpeace y representantes de las universidades
gallegas sobre el alcance del accidente del buque petrolero Prestige

El 13 de noviembre pasado el buque petrolero Prestige sufría un accidente frente a las costas de Galicia, a la altura del Cabo Touriñán. En los días siguientes el buque vertería parte de su carga, un combustible pesado conocido como fuel nº 6, en una cantidad que se cifra en unas 20.000 toneladas. Desde ese momento se han dicho muchas cosas sobre el accidente y sobre su impacto en el medio marino. En este sentido nos gustaría manifestar que : El impacto ecológico de un accidente de estas características incluye efectos tanto a corto como a medio y largo plazo. Las investigaciones realizadas tras otros accidentes de estas características muestran que la recuperación de los ecosistemas afectados puede llevar mucho tiempo. Y no debemos olvidar que estos costes ecológicos se traducen de manera directa en costes económicos, sociales y culturales dramáticos.

Las características de este fuel en cuestión, muy pesado, de baja solubilidad en agua y escasa evaporación, hacen que sea potencialmente muy persistente en el medio. Entre los compuestos que componen el fuel se encuentran compuestos orgánicos persistentes, de carácter bioacumulativo, que son en muchos casos posibles carcinógenos humanos. A los efectos a corto plazo derivados de la toxicidad aguda del combustible y de sus efectos físicos sobre el sustrato y la penetración de la luz, siguen otros efectos a más largo plazo relacionados con la alteración de la estructura y dinámica del ecosistema, de muy difícil predicción cuantitativa, pero evaluables y cuantificables con una monitorización científica adecuada, y muy relevantes desde el punto de vista ecológico y económico. Entre los efectos a largo plazo están aquellos determinados por las características persistentes y bioacumulativas de algunos de sus compuestos y la posibilidad de que éstos se incorporen a la cadena trófica durante generaciones. A tan sólo dos semanas del accidente ya sabemos que probablemente existe una gran cantidad de fuel depositado en algunos de los fondos de la costa gallega. Existe por tanto la posibilidad de que este fuel sedimentado se convierta en una fuente de contaminación continua durante un largo periodo de tiempo.

Este accidente se suma al empobrecimiento general que sufren los ecosistemas costeros, y que tiene múltiples causas, entre ellas la contaminación de distinto origen, la alteración del hábitat litoral por construcción de infraestructuras, la sobrepesca o el cambio climático –otro impacto medioambiental derivado del uso de combustibles fósiles como el petróleo-. Tras el accidente, la minimización del impacto de éste ha sido una constante. Ésta va desde los plazos para la recuperación del ecosistema declarados por algunos políticos hasta el lenguaje empleado al referirse al accidente. Aún hoy algunos se empeñan en hablar de un vertido y dan plazos de recuperación de unos pocos meses. La falta de información ha sido la norma, hasta el punto de que los datos de los que disponemos sobre la composición del combustible, 15 días después del accidente, proceden de un instituto de investigación francés, sin que las autoridades españolas hayan hecho públicos datos al respecto. Sin embargo
hemos comprobado como durante numerosos días cientos de voluntarios trabajaban en las playas afectadas durante horas sin la información ni los medios adecuados para llevar a cabo esta tarea de forma que esto no represente un riesgo para su salud.
 

Galicia cuenta con tres universidades con numerosos grupos de investigación especializados en estudios marinos, que centran su trabajo en muy diversas temáticas que abarcan desde la contaminación al estudio de los recursos pesqueros, todas ellas relevantes a la hora de evaluar los efectos de una catástrofe de este tipo. A pesar de existir este capital intelectual, fruto del esfuerzo de toda la sociedad, estos investigadores han sido ignorados hasta el momento por las administraciones implicadas, que no han solicitado en ningún momento su asesoramiento o colaboración para iniciar la evaluación científica de los daños.
A pesar de esta circunstancia, son varios los equipos que, con el esfuerzo personal consiguiente, han iniciado estudios con ese fin, que buscan aportar información científica, objetiva y pública, sobre la situación actual y la evolución futura de los ecosistemas costeros afectados. Los ecosistemas costeros gallegos han sufrido 5 accidentes petroleros en los últimos 30 años. Los factores que determinan la frecuencia de este tipo de accidentes continúan invariables, y los medios con los que hacerles frente siguen
siendo los mismos que hace 10 años, cuando el petrolero Aegean Sea encalló en las costas de A Coruña.

De no cambiar sustancialmente las cosas, un accidente como éste volverá a suceder. Será el mes que viene, el año que viene o dentro de otros diez años. Los cambios imprescindibles para minimizar el riesgo de nuevas catástrofes de estas características incluyen:

- Responsabilidad ilimitada para la indduuuuustria petrolera, tal como sucede en los Estados Unidos a raíz del accidente del Exxon Valdez. Actualmente en Europa esta responsabilidad de las compañías propietarias de la carga está limitada y supone que finalmente todos los ciudadanos deben pagar los daños provocados por una industria que opera minimizando costes y en condiciones de seguridad insuficientes. El hecho de que tanto para la industria como para las compañías aseguradoras estos accidentes resultan excesivamente baratos no genera incentivos para que éstas operen de forma más segura. La
responsabilidad debe incluir no sólo los daños más directos y a más corto plazo, sino los gastos de investigación y recuperación de los ecosistemas afectados.

- Cambios en las políticas de transportteeeee marítimo. Existe todo un conjunto de medidas imprescindibles entre las que se encuentran la implantación de buques de doble casco, la creación de una red de puertos seguros, la declaración de Áreas Marinas Especialmente Sensibles o el control público de las sociedades de clasificación. La industria petrolera debe ser forzada a emplear todos sus recursos para contar con los medios de transporte más seguros existentes en la actualidad.

O LUCHAS O CALLAS   

PRESTIGE	JESSICA	ERICA

¿Qué es Kust en Zee?   http://www.stopaosnaviossucata.info    Kust en Zee - Costa y Mar: Asociación para el mar, las dunas y los deltas. Fue fundada por cuatro organizaciones holandesas para la conservación de la naturaleza.

Escucha la canción >>>>